Son histoire

🏛️ L’Évolution Numérique d’une Légende
Lancée fin 2018, la 992 incarne la 8ᵉ génération de la 911. Elle franchit un nouveau cap technologique en élargissant sa voie avant (+45 mm) et en adoptant pour la première fois une taille de jantes asymétrique (20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière) pour maximiser le grip. À l’intérieur, la planche de bord numérique modernise l’ergonomie tout en rendant hommage aux lignes épurées de la 911 originale des années 1970.

🪶 La Dominance de l’Aluminium
La coque franchit une étape supplémentaire dans la construction légère : l’aluminium compose désormais près de 70 % de la carrosserie. À l’exception des boucliers avant et arrière, tous meublés de panneaux synthétiques, l’intégralité de la peau extérieure (portes, ailes, capot avant et toit) est façonnée en aluminium. Une prouesse qui permet de rigidifier le châssis tout en compensant la prise d’équipements technologiques embarqués.

⚡ L’Efficacité Redoutable du Bi-Turbo
Sous la grille arrière bat le 6-cylindres à plat 3.0L Bi-Turbo poussé à 450 chevaux (et 530 Nm de couple dès 2 300 tr/min). Associé à une nouvelle boîte PDK à 8 rapports, ce moteur offre des relances dévastatrices et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes (avec le Pack Sport Chrono), égalant les performances des anciennes Supercars.

⚙️ Fiche Technique : Porsche 911 (992.1) Carrera S
📊 Moteur & Performances
Architecture : Flat-6 (6 cylindres à plat) — 3.0L Bi-Turbo

Cylindrée : 2 981 cm³

Puissance : 450 ch à 6 500 tr/min

Couple maximal : 530 Nm dès 2 300 tr/min

Accélération (0 à 100 km/h) : 3,7 s (3,5 s avec Pack Sport Chrono)

Vitesse maximale : 308 km/h

📐 Châssis & Dimensions
Structure : Carrosserie hybride (près de 70 % d’aluminium)

Éléments en aluminium : Portes, ailes, capot avant, toit et structure de châssis

Transmission : Propulsion (RWD) — Boîte PDK 8 rapports

Jantes : 20 pouces à l’avant (245/35) / 21 pouces à l’arrière (305/30)

Poids à vide (DIN) : 1 515 kg

💡 Le Saviez-Vous ?
Mode Wet de série : La 992 innove avec des capteurs acoustiques logés dans les passages de roues avant. Ils détectent le niveau d’eau sur la chaussée et adaptent automatiquement l’ESP et la réponse du moteur pour éviter le risque d’aquaplaning.